Abstraindo os fluxos de mobilidade das viagens de bicicleta da OD17
Usando dados da pesquisa Origem-Destino 2017 de São Paulo (OD17) realizada pela Companhia do Metrô de São Paulo, agrupamos todas as viagens de bicicleta de uma região de origem a uma região de destino em um único fluxo abstrato, que representa essas viagens. Assim, os gestores públicos e interessados podem visualizar melhor a distribuição das viagens de bicicleta pela cidade com mais clareza. A imagem inferior mostra fluxos de bicicletas entre as áreas retangulares pela manhã. Clique na imagem para ver o mapa interativo.
Análise estatística de viagens de bicicleta da pesquisa OD17
A OD17 possui muitos dados sobre mobilidade, incluindo coordenadas de origem e destino, modais de transporte utilizados nas viagens, perfis demográficos e socioeconômicos, etc. Realizamos várias análises estatísticas dos dados do OD17 para possibilitar uma melhor visão geral da pesquisa.
Coleta de rotas de bicicletas das viagens da OD17
A OD17 tem as coordenadas de origem e destino das viagens. Coletamos rotas de bicicleta sugeridas para as viagens da pesquisa OD17 usando a API GraphHopper. Essas rotas nos permitem identificar locais mais adequados para as viagens de bicicleta. Além disso, estamos usando essas rotas para várias de nossas outras análises. Também coletamos rotas para os demais modais de transporte. Clique na imagem para ver o mapa interativo. O conjunto de dados de rotas está disponível em nossa página de dados abertos .
Comparação de contagens de fluxo de bicicleta e viagens de bicicleta da OD17
Comparamos as contagens de fluxo de bicicletas realizadas pela CET com o número de viagens que cada rota de bicicleta representa. Assim, é possível visualizar locais que possuem viagens de bicicleta e devem ser contemplados em futuras contagens de bicicletas. Também é possível comparar o número de viagens da OD17 com contagens de bicicletas correspondentes. A imagem abaixo mostra os locais onde ocorreu a contagem, alguns deles sobrepostos às rotas de bicicleta da OD17. Clique nas imagens para ver os mapas interativos.
Este outro mapa mostra os locais de contagem de bicicletas que se sobrepõem a mais ciclovias.
Locais em São Paulo com mais viagens de bicicleta
Utilizamos as rotas da OD17 para estimar locais com maior concentração de viagens de bicicleta. Para fazer isso, somamos o número de viagens de coordenadas sobrepostas de todas as viagens de bicicleta, plotando os resultados em um mapa para uma melhor visão geral. As imagens abaixo mostram os mapas interativos com locais com mais ciclovias diárias e mais ciclovias sobrepostas, respectivamente. Clique nos mapas para vê-los em mais detalhes.
Comparação de calçadas e rotas de pedestres da OD17
Nesta análise, usamos shapefiles de calçadas, rotas de pedestres da OD17 e contagens de pedestres da CET para identificar calçadas que devem ser priorizadas para reparo. Também é possível comparar locais com maior concentração de viagens de pedestres para outras políticas futuras. A imagem a seguir mostra uma amostra das rotas de pedestres da OD17 no centro de SP.
A imagem abaixo é um mapa de calor da contagem de pedestres feita pela equipe da CET durante a manhã.
Potencial de viagem para novas infraestruturas cicloviárias
Cruzamos o número de viagens de rotas de bicicletas da OD17 e shapefiles de infraestruturas cicloviárias propostas. Em seguida, criamos um índice dessas infraestruturas que poderiam ter um grande carregamento de viagens. Essa análise pode ser usada para ajudar a priorizar a construção das novas infraestruturas cicloviárias. O mapa a seguir mostra diferentes níveis de carregamento (viagens diárias). Acesse o mapa para mais detalhes.
A imagem a seguir mostra o potencial calculado para a infraestrutura cicloviária já existente, o que nos permite comparar a carga atual de acordo com os dados da OD17.
Agrupamento de infraestruturas de bicicletas planejadas por regiões administrativas
Este trabalho fornece uma visão geral das infraestruturas cicloviárias atuais e propostas por regiões administrativas (por exemplo, subprefeituras, distritos). Os mapas foram concebidos para serem utilizados nas audiências públicas para a discussão das novas infraestruturas cicloviárias. O mapa a seguir mostra um mapa coroplético (densidade) com quilômetros de ciclovias planejadas para cada subprefeitura.
Este outro mapa mostra a densidade por subprefeitura para a infraestrutura cicloviária atual, incluindo também estações de metrô e trem.
Evolução das infraestruturas cicloviárias
Uma coleção de mapas com a infraestrutura cicloviária de São Paulo ao longo dos anos. Podemos ver abaixo a evolução entre 2008 e 2021. O gráfico mostra quantos quilômetros de ciclovias foram construídos por ano.
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Análise estatística para a estimativa de migrações de viagens de bicicleta
Produzimos vários gráficos estatísticos da OD17 para todos os modos de transporte (por exemplo, viagens de carro com menos de 6 quilômetros) para fornecer uma base para um estudo sobre migração para o modo bicicleta. Essas informações foram usadas para realizar uma estimativa inicial do número de viagens que poderiam ser feitas usando bicicletas.
BikeScienceWeb
Implementamos uma versão web da ferramenta BikeScience (BikeScienceWeb) para facilitar o acesso a algumas das análises que estamos fazendo. Assim, os interessados em mobilidade urbana ativa podem fazer suas próprias análises sem necessitar de conhecimento em programação ou instalação de quaisquer dependências tecnológicas. A imagem a seguir mostra os fluxos de viagens de bicicleta que começam à tarde entre as zonas OD. Acesse BikeScienceWeb aqui .
O mapa abaixo mostra os fluxos de viagens de bicicletas de ciclistas de baixa renda iniciando as viagens pela manhã sobre células da grade.
Proprietários de bicicletas por região em São Paulo
Também produzimos mapas mostrando os locais onde há mais proprietários de bicicletas de acordo com a pesquisa OD17. Esses mapas mostram as concentrações de bicicletas em diferentes regiões de agregação, como subprefeituras e distritos. O mapa a seguir mostra a densidade de bicicletas por população para os distritos da cidade.
A imagem abaixo mostra o número de bicicletas que os ciclistas têm em suas casas.
Novas ciclovias perto de estações de transporte público
Neste estudo, estamos usando dados do censo de regiões próximas a estações de transporte público (por exemplo, metrô e trem) para sugerir rotas de bicicleta que poderiam se tornar novas infraestruturas cicloviárias. A ideia é que regiões com altas densidades populacionais possam sugerir infraestruturas cicloviárias que poderiam conter um grande número de viagens.
Os resultados virão em breve.
